Важнейшей целью производства высокоскоростных кораблей из алюминиевых сплавов является достижение проектной скорости. Для достижения вышеуказанных целей при той же линии корпуса и той же мощности главного двигателя чем легче вес пустого корабля, тем выше скорость корабля, тем ниже расход топлива, плотность алюминиевого сплава. всего 1/3 стали, что позволяет значительно снизить вес пустого корабля. Эта особенность делает алюминиевый сплав очень подходящим для изготовления высокоскоростных кораблей.
Помимо строгого контроля веса материалов на борту во время строительства, сварная конструкция судов из алюминиевых сплавов и использование прерывистой сварки, насколько это возможно, позволяют не только контролировать сварочную деформацию, но и уменьшать вес пустых судов. корабль. Однако, поскольку прерывистая сварка не подходит для зон с высокими нагрузками или особых зон, следует также учитывать следующие требования к конструкции сварных швов:
Требования к конструкции сварных швов в нормах для высокоскоростных судов
1. Спецификация требует соединительных сварных швов для двусторонней непрерывной сварки следующим образом: средний стрингер и пластинчатый киль, основание машины и опорная конструкция, масло- и водонепроницаемость по периметру конструкции, все конструкции рулевого механизма, днища и носовой части конструкции в зоне удара. площадь, опоры и концы ребер жесткости, стоек, поперечин и стрингеров над гребным винтом, все элементы, кронштейны и прилегающие желоба или другие конструктивные элементы в радиусе не менее 1,5 диаметра гребного винта, концы стенок желобов подвергаются высоким напряжениям сдвига , кронштейны и переборочные панели.
2, высота сварочной опоры в дополнение к коэффициенту сварки, указанному в спецификации, рассчитывается, но также требует, чтобы независимо от того, какая форма сварного шва и метод сварки используются, сварочная опора углового сварного шва должна быть ≥3 мм, но не должен превышать толщину меньшего элемента в 1,5 раза. Высота основания прерывистых сварных швов обычно не превышает 7 мм.
3. при использовании прерывистой сварки длина угла локтя не должна быть меньше высоты соединительного агрегата и не менее 75 мм; Когда конец профиля скошен, особенно когда конец скошен, длина угла обхвата должна быть равна высоте профиля или не меньше длины скошенной части, в зависимости от того, что больше; Вертикальное пересечение концов различных отверстий, вырезов и взаимно вертикальных соединительных элементов должно быть не менее 75 мм; Непрерывная длина прерывистого шва обычно не менее чем в 15 раз превышает толщину пластины или 75 мм.
Требование к дополнительному опыту
Исходя из требований СНиП, верфь также дополняет, исходя из требований проектной организации, многолетнего опыта производства и отзывов эксплуатирующего судовладельца:
1, сторона крыла для предотвращения столкновений, соответствующая продольному корпусу, должна быть непрерывно сварена с обеих сторон;
2. Угловые сварные швы всех компонентов балластных цистерн для морской воды должны быть сварены непрерывно с обеих сторон;
3. Подпалубный агрегат или балка, соответствующая верхней переборке, должны быть сварены непрерывно с обеих сторон;
4. Швартовное оборудование, кран, рама лодки, колонна, мачта и соединенная конструкция корпуса, а также близлежащие компоненты должны быть двусторонней непрерывной сваркой;
5. Область, которая может долгое время подвергаться воздействию конденсата, должна быть заварена непрерывно с обеих сторон;
6, все угловые дуги и углы скоса должны быть двусторонней непрерывной сваркой;
7. Сварные швы на коленчатой пластине выполнены двусторонней непрерывной сваркой;
8. Конструкции по периметру палубы или проема переборки должны быть непрерывно сварены с обеих сторон.